捷豹路虎裁员一半（捷豹路虎中国区ceo）
汽车业裁员风波
1、别说部分的项目已经停工停产了，就连整个公司的会议都已经取消了，汽车中心很有可能会解散。造车梦变成了黄粱一梦，公司情况不乐观 从目前的数据和状态我们可以看得出来，恒大汽车陷入到了裁员的风波，也陷入了欠薪的风波里。
2、▲全球汽车和出行行业裁员、降薪统计 目前，美国三大车企福特汽车、通用汽车、FCA高管甚至普通员工全部降薪，降薪幅度至少20%。租车公司Hertz和安飞士订单量大幅减少，目前已经制定好裁员计划，公司高管也集体降薪。
3、不只中国，美德印日等主要汽车市场都增长乏力，早在2019年，国外汽车业的裁员潮就开始了。公开资料显示，通用裁了4万，奔驰裁了1万，福特裁了7千，还有本田、日产、特斯拉、捷豹路虎等都裁了3-5千人。
4、疫情逐渐在其他国家出现，对各国的生产业造成了巨大的影响，由于原材料不足，很多企业开始停产、裁员。现在奔驰、宝马等车企，已经开始停产和裁员，这对于汽车行业造成了很大的影响。
5、奔驰是因为要往新能源车转型投入巨大，蔚来本身就是新能源车企业，市场销量没达到预期而难以融资，不得不投靠地方政府。
6、由于新冠病毒疫情大流行削弱了对汽车的需求，加上汽车制造商本就面临研发更清洁汽车的高昂支出，德国汽车行业已受到大规模裁员的冲击。戴姆勒等汽车制造商以及舍弗勒和** 等零部件供应商均计划裁员数千人。
很多企业一边大量的裁员一边又招人,这是什么道理?
也就是说，企业本身自己建立有健全的人才流动机制，可能每年、每个季度、甚至到每天都有裁员发生。因此这个是再平常不过的事情了。二是裁员本身是企业人才团队保持活力及竞争力的一种手段和措施。
如果有的业务长期不赚钱或有的部门不需要那么多人，可能会出现结构性裁员，而缺人的部门则会继续招人。这是基于公司的未来发展、组织架构等情况来不断进行调整的。
转型升级：随着技术和市场的变化，互联网大厂需要不断调整业务结构和战略定位，以适应新的市场需求。在这个过程中，可能需要裁员一些业务不再适用的人员，同时需要招聘更多懂得新技术和新业务的人员，以推动企业的转型升级。
常驻岗裁员成本高，平均工龄越低越好，企业省钱。防止员工倦态，成为老油条，此类企业，往往是重复业务，员工做久了难免枯燥，甚至提出加薪这种让老板心惊肉跳的要求。裁员本来就是企业一种正常的人才流动机制。
企业一边大量裁员，一边大量招人，短时期内，可以理解为是一种正常行为，但如果是长时间或经常这样做，就存在一定的问题。原因如下四点。
靠前 种原因：对工人技术水平要求不高的企业，裁掉老员工招聘新员工可以降低人工成本，提高企业利润。
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