日本新干线（日本新干线时刻表）
日本新干线票价为何很贵?
1、日本新干线的票价之所以昂贵，部分原因是日本山地较多，加上人工费用和高昂的土地征用成本。建设成本，尤其是像新干线这样的高等级铁路，自然高于欧洲。同时，运营成本也难以降低。 日本新干线的技术尚未广泛出口，因此产量受限。与欧洲的大规模应用相比，这可能导致成本略高。
2、日本的高铁被称为“新干线”，以其乘坐的舒适性著称，然而票价却是中国的四倍。从东京到大阪，仅500公里的距离，车票价格为5万日元，折合人民币约1000元，这一价格大约是中国高铁的四倍。
3、日本山地多，加上人工费贵，收买用地成本也高。总的来说建设成本特别是新干线这样的高等级铁路肯定比欧洲高，运营成本也降不下来。而且日本新干线技术还没有打出国门，所以产量也就那样，比起欧洲大规模利用又要吃亏一点。不过，JR也有各种折扣，超过601公里的减10%，往返折扣，学生老人折扣等等。
4、公共交通起步价不低公共交通方面，电车和巴士的起步价也处于较高水平。电车起步价大约为170日元（5元人民币），巴士起步价则为200日元（10元人民币）。虽然公共交通是日本民众日常出行的主要方式之一，但起步价相对较高，对于一些短途出行或者频繁乘坐公共交通的人来说，累积的费用也不容小觑。
中国的高铁与日本的新干线比如何?
外观：中国的高铁列车头通常更为圆润，而日本的新干线列车头则更细长，呈现出更为尖锐的形态。日本的“** 头”设计使得新干线列车头看起来更加锋利，而中国的高铁列车头则给人以更加流线型和舒适的感觉。不过，中国也有设计细长的列车头，如“复兴号”，这样的设计有助于减少空气阻力。
综上所述，新干线的技术水平确实更为成熟和可靠。然而，中国高铁的技术进步速度也值得肯定。随着时间的推移和经验的积累，中国高铁的技术水平有望进一步提升，未来可能会在全球高铁技术领域占据更加重要的位置。
日本新干线：新干线的车厢相对晃一些，隔音性较差，风噪和路噪较大。中国高铁：中国高铁在隔音方面表现出色，车厢内的噪音控制较好，为乘客提供了较为安静的乘车环境。这得益于中国高铁在车厢设计、材料选用等方面的不断优化和改进，采用了先进的隔音技术和降噪措施。
建造时间上，日本新干线比中国高铁更早。 在外观设计上，日本新干线的列车呈现出典型的** 头形状，而中国高铁的车头则相对较短且更为圆润。 车厢布局也有所不同，中国高铁车厢内全是坐票，而日本新干线则允许站立。
外观设计差异显著：中国高铁列车头通常显得更为圆润，而日本新干线的列车头以细长著称，其流线型设计宛如** 头，给人以锐利印象。中国的一些高速列车，如“复兴号”，也采用了细长的车头设计，旨在减少空气阻力，提高运行效率。
日本新干线大阪到东京的沿途车站有哪些?
从大阪到东京的新干线，即东海道新干线，是世界上靠前 条高速铁路，沿途经过17个车站。依次为新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽岛站、名古屋站、三河安城站、丰桥站、滨松站、挂川站、静冈站、新富士站、三岛站、热海站、小田原站、新横滨站、品川站、东京站。
从大阪到东京乘坐东海道新干线，中间经过的站点数量是15个，**分别是品川、新横滨、小田原、热海、三岛、新富士、静冈、挂川、滨松、豊桥、三河安城、名古屋、岐阜羽岛、米原和京都**。
如果是乘坐闪光号列车，它只会停靠6个大站，包括横滨、小田原、静冈、名古屋、米原和京都，全程大约需要2小时53分钟。 希望号列车则只会停靠横滨、名古屋和京都三个大城市，全程大约需要2小时36分钟。
大阪和东京之间的新干线，中间有多个车站。从大阪出发，首先是新大阪站，接着是京都站，然后是名古屋站，最后到达东京站。这四个站点是该线路上的主要车站，每个车站都为大量的乘客提供服务，连接地方交通网与新干线，确保乘客能够高效、便捷地转乘至其他目的地。
分别是新大阪站、京都站、米原站、岐阜羽岛站、名古屋站、三河安城站、丰桥站、滨松站、挂川站、静冈站、新富士站、三岛站、热海站、小田原站、新横滨站、品川站、东京站。
从大阪到东京乘坐新干线，中间停靠的站点数量会因所选列车种类而异。具体来说，如果乘坐的是回声号列车，它会在途中停靠较多的站点，共计14个，因此全程耗时相对较长，大约需要4小时。这种列车适合那些想要沿途欣赏风景或者需要在中途站点下车的乘客。
日本JR、新干线、私铁有什么区别
JR：覆盖广泛，适合跨地方的长途旅行。新干线：高速且便捷，但价格较高，适合长途高速旅行。私铁：价格相对便宜，区域性强，适合地方内部的短途旅行，且可以提供更灵活的选择。在日本旅行时，可以根据行程和预算选择合适的交通方式。同时，利用Yahoo地图等工具查看铁道路线，以便更好地规划行程。
新干线是JR旗下的高速铁路系统，连接日本各大城市，速度快但票价高。 私铁是私人企业运营的铁路系统，具有更强的区域性，常用于地方内的交通，价格相对JR可能更便宜，且能到达JR车站附近以外的地方。
隶属于JR，是日本的高速铁路系统的称呼，可以理解成中国高铁。为了区别于新干线，JR的一般铁道线路也被称为在来线。目前有8条路线，其中包含两条路线等级较低的“迷你新干线”，将日本多数的主要都市连结起来。
日本有多种不同类型的火车，主要包括新干线、JR在来线、特急列车、私铁线路以及多种观光列车。新干线：这是日本的高速铁路系统，以其高速、便捷和舒适著称，连接了日本的主要城市。JR在来线：这是日本铁路公司（JR）运营的普通铁路线路，覆盖全日本，是日常通勤和旅行的主要交通工具。
JR电车：包括新干线、特急、急行、快速和普通列车等多种类型。新干线：类似于国内的高铁，是日本高速铁路的代表，如东海道新干线、山阳新干线等，覆盖了多个重要城市和景点。私铁：与JR铁路并存，是日本铁路系统的另一重要组成部分。